法蘭克福，因電動(dòng)而美
9月的法蘭克福有了幾縷寒意，但一股電動(dòng)化的強(qiáng)勁浪潮卻喚起了大家的熱情。
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作為電動(dòng)汽車電池技術(shù)和制造領(lǐng)域的重要參與者，此次寧德時(shí)代為車展帶來(lái)了哪些未來(lái)硬核技術(shù)呢？
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一、低成本高性能的動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)
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提質(zhì)降本是全球所有電池企業(yè)都面臨的問(wèn)題，目前，寧德時(shí)代在提升能量密度和降低電池成本方面找到了一條新的路徑。
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傳統(tǒng)電池包采用的是從單體——模組——電池包的成組方式，多層級(jí)的成組方式會(huì)降低空間利用率，損耗電池能量密度。
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此次寧德時(shí)代推出了全新的CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)，即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。
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同時(shí)，得益于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的化繁為簡(jiǎn)，CTP電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包將提升了10%-15%。傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為180Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)取得超70項(xiàng)CTP核心專利。
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續(xù)航里程短、充電速度慢、殘值低、安全差是電動(dòng)汽車車主的使用痛點(diǎn)。寧德時(shí)代不斷引領(lǐng)技術(shù)突破，直擊用戶痛點(diǎn)。除了CTP技術(shù)，此次在展會(huì)上與觀眾見(jiàn)面的創(chuàng)新技術(shù)還有：超級(jí)快充技術(shù)、超長(zhǎng)電池壽命技術(shù)、自加熱技術(shù)等。
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二、超級(jí)快充技術(shù)
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此次針對(duì)市場(chǎng)需求量身定制的超級(jí)快充產(chǎn)品備受矚目。寧德時(shí)代超級(jí)快充電池只需要15分鐘，就可以充電80%。針對(duì)一些定制化需求，寧德時(shí)代還研制了9分鐘內(nèi)充滿80%的渦輪充電解決方案。
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三、超長(zhǎng)電池壽命
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電池使用過(guò)程中的容量保持率也是用戶最為關(guān)心的話題之一。為避免更換電池帶來(lái)的成本增加及使用不便，寧德時(shí)代根據(jù)用戶的不同使用場(chǎng)景，研發(fā)了匹配整車使用壽命的電池產(chǎn)品。
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針對(duì)日常使用的私家車，電池可滿足8年以上行駛需求；針對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛，則提供可運(yùn)營(yíng)6年60萬(wàn)公里的長(zhǎng)壽命電池產(chǎn)品，真正達(dá)到產(chǎn)品全生命周期無(wú)憂。長(zhǎng)壽命的電池產(chǎn)品還可滿足V2G，梯次利用等多元應(yīng)用場(chǎng)景，從而提高電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性。
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四、電池自加熱 & BMS技術(shù)
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動(dòng)力電池對(duì)于氣溫環(huán)境的要求非常高，冬天氣溫過(guò)低會(huì)影響電池的續(xù)航能力。隨著電池技術(shù)的不斷提升，其保持最佳工作狀態(tài)的溫度區(qū)間也越來(lái)越寬泛。
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寧德時(shí)代的自加熱技術(shù)通過(guò)BMS電池管理系統(tǒng)識(shí)別電池狀態(tài)，擬定速熱控制策略，能夠使電池溫度在15分鐘內(nèi)從-20℃提升到10℃，充電能力提高5倍，放電能力提高7倍，從而讓電池?zé)o懼嚴(yán)寒，維持最長(zhǎng)的電池壽命。
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所有用戶最為關(guān)心動(dòng)力電池安全。寧德時(shí)代始終將安全作為企業(yè)的生命線，將安全作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的首要考慮。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、電芯制造、系統(tǒng)集成、BMS管理、售后服務(wù)、報(bào)廢回收等建立了完整的安全保障體系。
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未來(lái)已至，面對(duì)席卷而來(lái)的電動(dòng)化浪潮，寧德時(shí)代正加快研發(fā)先進(jìn)的電池技術(shù)，積極滿足合作伙伴以及行業(yè)需求，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，擁抱全面電動(dòng)化的時(shí)代，驅(qū)動(dòng)新能源革命。